Оптимизация общественного транспорта — с линии убирают кондукторов

«Не отвлекать водителя во время движения» - правило известное всем, но есть опасения, что оно скоро кардинально изменится. На многих маршрутах кондукторов нет, пассажиры покупают билеты у водителей. 

Первый опыт обойтись без услуг кондуктора появился в СССР в 1958 году. Поставили кассовые аппараты, пассажиры бросали монеты и отрывали билет. Позже были установлены компостеры и турникеты. В конечном итоге настойчивое предложение кондуктора заплатить за проезд, оказалось эффективнее приборов. В 1997 году эта профессия вновь возродилась в автобусах, а годом позже и в троллейбусах.

Сейчас же, в век цифровых технологий, оплата проезда у водителя кажется абсурдной. Задержка на остановках - это одно из неудобств с которыми приходится сталкиваться тем, кто должен следить за дорогой и отвечать за безопасность пассажиров.

- Мы отвлекаемся от дороги, когда обилечиваем.

- С кондуктором комфортное, и водитель не отвлекается, только дорожная обстановка и все, а кондуктор выполняет свою работу.

- Моё дело вождение безопасное, это самое главное, как говорится, а отвлекаться и не задерживаться…

По данным специалистов, в настоящее время на муниципальных маршрутах трудится 193 кондуктора. По сравнению с 2020 годом, их количество снизилось почти на 14%. Главные причины кадрового дефицита, по мнению самих работников, тяжелая работа и низкая заработная плата.

Выпуск подвижного состава без кондуктора на некоторых городских маршрутах, в мэрии назвали пилотным проектом. При этом тут же опубликован список вакансий, городу требуется 182 кондуктора.

В крупных мегаполисах уже давно перешли на бескондукторную систему оплаты, только там водителей не загрузили новыми обязанностями, пассажиры проходят через интеллектуальные системы.

Как будет развиваться ситуация в Рязани, пока неизвестно.