Вторые пилоты пробуют себя в роли капитанов. В Рязани завершается переподготовка летчиков дальней авиации. На учебу в центр отобрали лучших пилотов страны. Но даже им приходится непросто на занятиях. Чтобы стать у руля, вторым пилотам нужно начинать практически сначала.

Видеосюжет новости

Сначала один двигатель, потом другой – последовательность действий строго регламентирована. Нужно так подготовить стальных птиц, чтобы в небе им ничего не мешало проявлять лучшие качества. Эти машины на земле фактически держат силой. Как только они оказываются на взлетной полосе, то подчиняются ветру. И торопятся взмыть ввысь, пусть и на непродолжительный срок.

Сегодня в левых креслах вторые пилоты. Они лучшие в своих боевых частях и хотят дальнейшего профессионального роста. Логичный шаг – переучивание на командира корабля. Только кажется, что мало меняется, ведь это картина мира с правой стороны на левую. А значит нужно перестроить восприятие кабины, моторику – системы управления теперь зеркальны. Даже то, что за пределами самолета, видится по-другому: например, часто те, кто только оказался по непривычную сторону от рычага управления двигателем, самолет сажает не четко на осевую, а чуть левее. Меняется и психологический настрой.

Был просто членом экипажа, отвечал за себя. А тут ответственность за весь экипаж и за людей на земле

Дмитрий Конопацкий, помощник командира корабля

В Дягилевском центре боевого применения и переучивания летного состава курсы проходят непрерывно. Здесь готовят экипажи к новым задачам. Это может быть и повышение, как в случае с вводами в командиры, так и знакомство с новыми типами воздушного судна. С современным развитием техники это требуется все чаще.

Если мы смотрим и видим внешне одни и те же самолеты, это не говорит, что мы не обновляемся и не модернизируемся. От тех самолетов, которые выпускались в этом облике в 70-80-ые годы, остался только фюзеляж. А начинка полностью обновлена и переведена полностью на «цифру»

Сергей Кобылаш, командующий Дальней авиацией ВКС России

Как устроен самолет изнутри, можно увидеть в тренажере. В центре их несколько. Здесь, на земле укрощают ТУ-22М3. В таком полёте можно смоделировать любые погодные условия, от идеальных – миллион на миллион, как говорят летчики, до сильнейших порывов ветра, снегопада и грозы. Инструктор может отключить один двигатель или сымитировать отказ электроники. Потом, в полете времени на отработку навыков нет, любая внештатная ситуация должна решаться на уровне рефлексов.

А это уже имитация самолёта-дозаправщика ИЛ-78, которая состоит из трех частей. Пилоты, радист в кабине, штурман отдельно, он и в реальности работает на уровень ниже. Еще один блок для оператора дозаправки. Перед ним – экран, воспроизводящий всю непростую процедуру. Два самолета должны сблизиться на 15-20 метров, а только размах крыла у ИЛа – 50 метров. Плюс скорость и погодные условия. Этот тренажер установлен менее года назад. Современный и предельно точный. После окончания курсов вчерашние вторые пилоты вернутся в части. И там станут во главе экипажа, чтобы уже самим выводить в небо молодых пилотов.